在日常车辆行驶的过程中，最为常用的一项动作就是刹车，为了避免前方的障碍物，或者下坡行驶中为了保持速度问题，都需要用到汽车的制动系统，而实现这一切动作的核心部件就是制动器。我们最为常见的两种制动器为鼓式制动器和盘式制动器两种，今天小编就来为大家详细介绍一下这两种制动器。

鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。

制动器根据动力辅助的方式不同，可以分为以下三种：以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器，以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器，用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器，其中我们最为常见的制动器就是轮岗式制动器。

鼓式制动器有内张型和外束型两种，依靠的都是摩擦的原理，由于造价便宜，鼓式制动器的应用非常普遍，但是它有很多的缺点：

(1)制动力稳定性差，不易于掌控；

(2)由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量；

(3)制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降等。

随着盘刹的优势逐渐被认可，因此制动器越来越多的开始采用了盘式刹车。注意一下，盘式刹车的优势：

(1)盘式制动器无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，即热稳定性好；

(2)盘式制动器浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常，即基本不存在水衰退问题；

(3)在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器尺寸和质量一般较小；

(4)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；

(5)较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。

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