新飞度

 
雅力士

当两款生为对手的精致小车，一场无法逃避的宿命之战

针锋相对，当把这两个俏皮的家伙摆在一起，相信你能对这个成语有更直白理解。作为丰田和本田两大日本车厂在世界小型车市场上博弈的重要棋子，雅力士(参数配置 图库)和飞度自诞生的那一刻起就注定是一对冤家。不论外形尺寸、动力配置还是目标消费群体都有着大范围的重合之处，也正因如此，将这两款小车精灵(参数配置 图库)凑到一块也成为了爱车人们乐此不疲的话题。

把两辆车停在一起，在外观支持率上，性别的倾向相当明显。新飞度的支持者以男性居多。车体上的锐利线条和更筋道的膨胀感让新飞度更具小钢炮的卖相，即使买回去不再在外观上大动文章，只需要换上一套比较绚丽的轮毂便也能将它迅速变身成一个够酷的街道战士。而与新飞度相比，早几年诞生的雅力士在外形上就没有那么激进，整体风格更加倾向珠圆玉润，尤其是在欧洲设计师的笔下，雅力士坚决贯彻的还是小巧精致的路线，给人第一印象依然可爱灵动，再配合上暖昧的颜色，雅力士显然更容易赢得女性的支持。

同样因为设计年代的原因，2005年就在国外上市的雅力士在内饰配装的风格上更多地以实用简洁为主，没有什么特别让人眼前一亮的设计，但胜在各项功能区域布局合理，再加上多到让人惊讶的储物格数量，雅力士在内饰上体现出的是丰田一贯的中庸适用。而和雅力士相比，飞度在去年年底完成的换代工作让这代产品有了更多的时代气息，不论是造型前卫的中控台，还是手感和观感俱佳的方向盘，坐在新飞度内，年轻人很容易就会被它的时尚感所征服。

车内空间一直是飞度的优势，尤其是新飞度较老款的轴距延长了50mm后，其车内空间的可利用性也得到了进一步加强。具体比较一下，新飞度的轴距为2500mm，这个数据比雅力士多出了40mm，再加上设计上的差别，新飞度的前、后排腿部空间都要比雅力士稍有优势。具体到测量数据上，新飞度的前排最大腿部空间为1120mm，比雅力士多出30mm的空余，而后排的最大空间的数值差距要小些，两者仅差10mm。车内宽度方面，虽然两车车宽同为1695mm，但雅力士的门内饰板更厚些，因此车内的横向空间也受到了一些影响，1395mm的前排宽度和1385mm的后排宽度分别比新飞度短了45mm和40mm。实际体验时，前排的差别感受并不明显，但后排在乘坐三名乘客时，新飞度确实要比雅力士更多一些周转的余地。让雅力士获得扬眉吐气机会的功劳要归功于1545mm的车高，在它的支持下，雅力士的前排最大头部空间达到了980mm，这对于一个一米八几的大汉而言，也足够使用。而新飞度受车高以及外形影响，前排的最大头部空间要比雅力士少了50mm，对于个头较高的车主而言，头部的压抑感稍稍明显。

通过折叠座椅而使后备箱的载物空间骤然扩充，从而达到普通三厢车无法比拟的装载能力，这正是两厢车的优势所在。既然是优势项目，那么在这方面多花些心思也是情理所在。先抛开枯燥的数据来比较一下两车在后备箱设计上的特点吧。雅力士的设计亮点在于后排座椅放倒后。后备箱地板上可以翻折起两块塑料硬板，并能完全覆盖在后排座椅背面之上。这个小小的设计既保护了后排座椅免受装载物品的刮蹭之苦，又能使整个扩充出的载物空间有一个相对平整的承载平面。至于新飞度。相较上代，它的后备箱开口更大，更便于大件行李的进出，而且后排座椅放倒后的平整度相当高，不过少了像雅力士那样配置的塑料垫板。回到干涩的测量数据，在不放倒座椅的日常承载情况下，雅力士的后备箱纵长520m m，横宽1 000mm；而新飞度后备箱纵长71 Omm，横宽980mm，仅就后备箱的容积而言，新飞度的空间更宽松一些。

新飞度

 
雅力士

除了都有的1.3L车型，雅力士和新飞度在国内的最高动力顶配版本分别为1.6L和1.5L排量。如果从数据上比较，两者算是半斤八两：新飞度的1.5L发动机在功率上稍稍多出雅力士的1.6L发动机1 kW，而后者在最大扭矩上则比前者多出了5Nmo虽然数据相差不大，但两款车的动力调校方向却风格不同：雅力士的总体表现更加平稳自然，虽然平和驾驶时感觉不疾不徐。但实际提速并不慢，尤其是需要超车时。稍稍深踩油门，车辆便能迅速做出超越反应，1 50N m的最大扭矩对这辆1.1吨的小车来说。甚至有点能量过剩。唯一的遗憾在于4挡自动变速器，虽然平顺性不错，加速反应也称职尽责，但如果能换成更先进些的变速器相信对油耗还是会有更多帮助。实测油耗雅力士为7.2L／100km，比新飞度1.5L自动挡要高出0.3L／1 OOkm。而除了油耗上的优势外，新飞度在动力调校上选择了更为激进的路线，在踏下油门踏板之时，总是能够感觉到一股暴躁的气息，尤其是当转速超过3000rpm时，小车显得异常有力。不过。也许是为了增添气氛，在驾驶过程中，传入车舱内的发动机噪音可不低，虽然有人喜欢这种轰鸣，但相对而言，我还是更喜欢雅力士的平静。

既然说到了噪音，那么干脆来看看测试数据。怠速状态下，两辆小车都表现出了相当高水准的静肃性，比较而言，新飞度甚至还要静过雅力士一点，40.9dB的成绩曾让人一度怀疑发动机是否已经点着。而踏上油门踏板后。雅力士的成绩就开始一路领先，在各个测试速段的噪音值都要低于新飞度。举例而言，在80km／h的速度巡航时，当雅力士的前、后排噪音分别为65.8dB和65.4dB时，新飞度的前、后排噪音已经达到了68.1dB和67.9dB。

操控性对于这类小车而言本不是需要突出的强项，但实际驾驶后，你会发现这两款小车在操控性方面都有着不妥协的执著。雅力士的悬挂调校在保证了舒适度的同时，凭借不错的韧性给予了车身足够的支撑力，再加上四轮四角的设计。车辆在激烈操控时也能保持较高的稳定性，而且，短小的车尾在弯道中绝无拖泥带水的迹象，车辆的循迹性相当出众。至于新飞度，经过改进的E PS电动助力转向系统让它的方向盘回馈比老款有了明显进步。再加上前、后轮距均有增加，因此过弯时的稳定性也得到了进一步的提升。应该说，新飞度的底盘调校更偏重运动性，尤其顶配的运动版，在配置了拨片换挡后，弯道中的驾驶乐趣也得以大幅提高。

配置在日系车上从来不是短板，虽然车小，但装备上绝不含糊。不过比较而言，雅力士在主被动安全性上所下的成本党政军是要高一些，其1.6L车型全部配备了前座双安全气囊、侧气囊及气帘；而在新飞度上，则只有顶配车型才能够享受到同等待遇。此外，雅力士还装备了更高级别车上配置的一键式启动系统，做足了小车的高档感。当然，新飞度顶配版本所带的按键换挡装置在同级车中也罕有对手。另外，新飞度还采用了四轮盘式制动，这无疑也为其安全性加上了些分数。

比来比去，似乎没有一个真正的输赢结果。确实，这正是两款风格各异，但却又针尖对麦芒的竞争车型。它们都属于这个时代的年轻精英，它们都有着日系车传统的精巧设计和精良做工，同时它们也在不断的竞争中寻求着具有各自特点的差异。雅力士继承了丰田一贯的平实风格，但又做出了符合车型目标消费者年龄定位的突破和创新，比较适合个性沉稳、内敛，并具有良好修养的年轻人。而新飞度在改款后呈现出了更大胆的新潮气质，再加上改装潜力不俗，对性格张扬、奔放，并喜欢展现自我的年轻人恐怕会更有吸引力。