新君越的外观让人无法忘却，更准确的说是没机会让我们去忘掉。每日行走在大街上，频繁闪过眼前的身形，重复强化着我们的记忆力。那些已经拥有它的朋友，应该去感谢上海通用，它们的设计师让“Buick Invicta 别克展望”在两年间得以实现：梦幻、运动、科技感十足的几何流线率先俘虏了他们的眼睛。然而对于外人，长达5000mm夸张的车身成为它炫耀的绝佳资本，引诱我们多看上几眼，这尺码在同级车中可难寻对手了。新君越2.0T依旧如此，同样的风格、同样的外形、同样的诱惑力，寻遍全车似乎只有一丝不同——车尾的Logo上不再只是Lacrosse，红色立体的T标说明了一切。低调？随便你怎么认为，这充其量也只算个开始。
拉开车门，仿钛合金的内饰装饰板与白线包边黑色真皮动感十足，让“侵入者”无意识的瞪大眼睛——与外观形成的反差太过强烈。色泽和材质上的搭配，充分说明了“T”的含义。环顾所有细节，作为商务车做工无可挑剔，依旧细腻。这并不是新鲜事儿，美系大别克早在一年多前就开始了这种演变，至今我们也该习惯了。
“全时在线助理”来了
新君越2.0T那些舒适配置可算不少，但并无陌生可言。电动座椅调节、座椅加热、自动空调、一键式启动依旧还原在各自的位置上，对于这些陈词老调的东西自然无需花费过多笔墨，相比之下OnStar更显新奇。这个我们相对陌生的名字，翻阅资料后得知中文名叫“全时在线助理”——商务，多个助理才更为贴切，而且是私属24小时提供在线帮助。
好奇心在作祟，我决定捉弄他（她）：按照以前的习惯我懒得去问一个女性关于车辆的问题，我预计至少该有99%的概率她无法给出答案，但今天例外：请告知我车辆的车况。未曾谋面的助理对问题做出答复，礼貌、耐心、热情，还很专业，让我难以挑剔。“我想吃特色菜，帮我查询下”，答案很快便传输到车内显示屏上——不远处的一家颇具风格的私房菜馆。我开始无聊地设想更多的尝试，决定开着车四处寻找一些需要帮助的人。这并非是人品的伟大，只是想再度考证OnStar那个所谓的路人帮助功能
是“T”也要有涵养

装上Turbo想不激情都难，动动脚趾便可轻松榨取350Nm的迅猛动力。此时此刻，我不愿过多去考虑是否会落入电子警察的法眼。我只是在疑虑怎样能把这台1.75t的车开得如此飞快。遐想间，时速指针已断然标至170处，而这一切显然不费吹灰之力，81kW/L的升功率让驾驭激情得以最大满足。大涡轮增压器的运用配合6速手自一体变速器的调校，让迅猛变得更为“和谐”，平顺而绝不缓慢。车窗外景物向后飞速纵跃，别克专利Quiet Tuning® 静音技术抑制了发动机的咆哮，更限制了那一次一次增压的泄气声，我身处于与世隔绝的密闭空间中。仔细体会，新君越以100km/h匀速时转速只有1800r/min；即便冲杀到200km/h时速，转速也只有3500r/min。请别忘记这台发动机只有2.0L，162kW最大功率便是增压技术下的光辉印记，转速指针上的奥妙要拜那台六速变速器所赐。高效背后的环保让商务多了些涵养。
面对前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架以及长达5m的车身，我断然放弃了极限操控，但新君越底盘功底依旧令人满意。坚实的底盘带来沉稳，硬朗清晰的悬架融入了平稳的行车感受。路途中的颠簸经过悬架、车身、座椅的三重过滤，能传至身体的振动所剩无几。此时，几百公里的高速行驶，只要手稳、脚稳，得到后排乘客的夸奖则在情理之中。
宜兴乡间美景此时节仍尽显诱人本色，春色暖暖，花草红绿，午后的阳光更是毫无遮掩地透过那一大块全景天窗洒入车内。惬意、宁静、舒适让新君越Turbo 2.0车型显得多半有些叛逆，但叛逆背后的新意和涵养让人变得爱不释手。“冬雷震震夏雨雪，才敢与君绝”，这并不为过。

BUICK LACROSSE 2.0T
价格(万元） 28.79
上市时间 2010年4月
尺寸参数
长×宽×高（mm） 5000×1858×1497
轴距（mm） 2837
整备质量（kg） 1750
性能参数
最高车速（km/h） 230
加速性能 0-100 km/h（s） 8.2
90km/h等速油耗（L/100km） 6.8
发动机型式 2.0 Turbo DI直喷涡轮增压
排量（mL） 1998
最大功率（kW/r/min） 162/5300
最大扭距（Nm/r/min） 350/2000-4000
变速器型式 6A/MT
悬架系统：前/后 麦弗逊式/多连杆式
制动系统：前/后 17寸通风盘/17寸通风盘
轮胎规格：前/后 245/45 R18 96V
T台“三部曲”
BUICK Turbo Family
涡轮增压绝不算新鲜物种，但品牌内全系车型统装Turbo的并不多见：从新君威，到英朗，到新君越，上海通用别克家族顺利完成了新动力时代的变革。Turbo“三部曲”秀场序幕因此而拉开，地点则选在宜兴的普利司通轮胎试验场上。
随着新君越2.0T的上市，上海通用别克的涡轮增压发动机家族全体成员扩大到四位，其余成员还有新君威1.6T、新君威2.0T和英朗1.6T。当你认真阅读参数表后会为之感叹，目前别克涡轮家族全数升功率都超过80kW/L。一条新定律由此产生：排量不能决定功率的大小，T台上的表演也由此开始。
体验项目：不等距绕桩
绕桩？并不稀奇，不过这次不同于以往的180m高速绕桩。不等距绕桩顾名思义，它采用的是两头桩距较短，中间桩距较长的排列，可以通过绕桩体现出车辆速度变化和良好的指向性。由于桩筒之间距离设置“诡异”，所以强制驾驶者在桩筒中进行减速。别克新君威1.6T是这个项目的主角，它采用的6速手动变速器，换档动作和速度决定了绕桩时的驾驶乐趣。你必须在考虑车速和转向角度的同时，也需要考虑一下档位的情况。
1.6T新君威作为手档车型调配非常合理，离合器结合点较低，换档行程更短。起步后马上挂入2档，涡轮增压会在1500r/min时介入，由于Superboost超推进功能介入，车速提升飞快。保持速度，控制油门开合便可轻易完成之前的阶段。随着后段桩筒间距的变化，只得采用制动减速，同步完成减档动作。1档内全力加速绕过最后桩筒，Superboost超推进功能又瞬间将速度拉至新的高度。
体验项目：极速弯道体验
此项目让全程体验推入高潮，我感叹试验场内竟有如此线路，蜿蜒起伏模拟山路竟有几分纽博格林北环的味道，培训教练也颇有来头（Alex——来自瑞士的A1方程式车手），驾控挑战刺激队中的每一个人。即便我们认为自己开得足够快，即便我们尽可能在高低坡路上让轮胎保持最大的抓地力，与我们这些初级选手相比Alex一脸轻松，用手档模式控制杀入每一个弯角，车身一跃而起，轮胎与地面嘶叫了一下后又变得老实起来。
忘记介绍了，这是一台英朗1.6T车型，当全油门加速时便可自动激发Superboost功能，5s内提升10%至266Nm的最大扭矩，已变成火红色的仪表盘说明它正出于Sport模式下，“奋勇直前”是这台小钢炮目前的使命。后悬架的复合式扭力梁配以瓦特连杆，并通过一个横梁连接车身底盘，提高了抗侧倾能力，让过弯更稳健。Alex在遇到急弯前熟练地点了一下制动踏板：这并不减速，只是为了前轮的附着力——专业车手惯用的伎俩，这就是差距。
体验项目：直角急弯体验及紧急制动并线
最后的项目是在普利司通试验场的中央试车广场上进行，在此用无数的桩筒勾勒成曲折的道路，新君威2.0T在其中穿梭行走，以突出车辆精准的指向。
对于新君威2.0T的动力我们并不怀疑，直线全油门加速后，让车辆提升到90km/h的时速，大力制动并打动方向避开障碍。此时，制动能力、轮胎抓离地的考验要更为突出。在不间断的暴力测试中，拜CBC弯道刹车控制系统和HBFA液压抗制动衰减所赐，新君威得以顺利过关。我再最后提醒下各位：由于本能，驾驶中普遍的向左转向速度要快于向右。在遇到突发事件时向右转向时，要加以克制并加快打方向的速度。
体验项目：直线加速
这个项目非常简单，只要执着地踩住油门踏板便可，只不过需要一些胆量，车速最终会飙升至近200km/h的时速。新君越搭载了2.0L涡轮增压发动机，2000r/min便可获得350Nm的高效动力，在六档手自一体变速器的帮助下0-100km/h的加速时间为8.2s。1750kg的自重虽然在起步阶段会对车速有所影响，但高速奔跑时的平稳性更为踏实。在此，我只能埋怨自己的体重（还有随车教练的），最终尾速只有190km/h，同样的距离竟然比别人少了10km/h。