别克新君威的原型车是欧宝全新旗舰车型Insignia，这是通用全球平台EpsilonⅡ上的第一款全球战略车型，也是集全球资源研发的一款新车型。由此针对中国市场改进的新君威，秉承了“别克未来”概念车的设计理念，是融汇别克“全球平台，欧美技术”产品走向的代表作。在此基础上，新君威在设计制造过程中对中国市场进行了深入的揣摩和适应，其外观和内饰都导入了大量国人喜闻乐见的元素。

动感外观

新君威具有让人着迷的身段。为了改变老君威呆板的公商务车形象，新君威迈出了勇敢的一步：整车线条就如同一部COUPE双门轿跑车，快背式流线型的车身设计，在展现流畅动感的同时，惊人的0.27风阻系数在同级别车型中也是最低的。

新君威的外观让人惊艳，两个延伸至翼子板上的水滴形大灯，活力感觉非常明显。运动元素更是充斥了整个车身，除了具有跳跃感的侧面、概念车风格的车头外，新君威的车尾更是打破了中高级车惯用的造型设计：牌照框被移至保险杠，后尾厢盖中央有一道明显的折线，而上沿更是被设计成夸张的鸭翼造型。

车身侧面则很好的沿用了Insignia的侧面造型，尤其是翼子板上的金属配饰和整个地铺连接到翼子板上一个很明显的凸出翘起的设计。更让整部车动感十足。当然，体现新君威运动化取向的重要标志还包括全铝合金轮圈和P245/45 R18的轮胎配置，配合着整个的车身设计更凸显出新君威的大气。

豪华配置

新君威2.4L旗舰车型的配置绝对称得上豪华，多功能方向盘上的语音人机对话系统，可以通过语音对电脑下达指令，可以控制收音机调频，导航等方面的控制。不过在驾驶座上，前方视线所及最特别的应该是冰蓝双炮筒式仪表盘，很深邃也很动感。

虽然LED显示器、电脑操控系统等装备虽然在这个价位的车型里几乎都是标配的，但是新君威漂亮的悬浮式设计出现在中控台和换挡台等部位，加上做工一流的金属面板和模仿肌肤质感软化材料的点缀，以及E-TOUCH人车互动系统与哈曼卡顿高级音响的衬托，给人的感觉就是，这是一辆功能十分强大的车型。这对于一款定位在20多万元，并且家用和商务皆可的车型来说，很是值得出手购买。

除了电子设备够多以外，新君威的乘坐空间也是非常舒适。与那些专攻舒适性的同级车相比，运动定位的新君威除了后排腿部空间稍小外，几乎没有什么差异，特别是君威运动化的快背式流线型车顶并没有给后排乘客带来明显的压迫感。而在座椅的设置上，新君威做得相当不错。真皮座椅包裹性相当，也就是别克一直强调的所谓内饰的“环抱设计”。八向电动调节座椅，随时可以让你保持最舒适的坐姿。

哈曼卡顿音响

新君威旗舰车型拥有新君威车系中最豪华的配置，7英寸WVGA级别液晶屏、内置40G硬盘影音导航系统、一键启动系统、别克E-touch多媒体控制系统、电子手刹、驾驶员座椅记忆、座椅通风和座椅加热等，这些配置都是只有旗舰车型才有的。

性能优异

这款新君威旗舰采用了2.4L ECOTEC直列四缸全铝发动机，最大功率125kw/6400rom，最大扭矩225Nm/4800rpm，最快时速205km/h，标称0-100加速时间10.4秒。前引擎盖以及数量可观的底盘部件由轻量化的铝合金制成;转向采用磁力可变助力机构，保证了优异的转向手感。

此外，从新凯越开始，上海通用开始提及并强调操控，到了新君威，操控就成为了该车的定位基调。在高速公路上，新君威表现出卓越的稳定性，由于装备了Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，方向盘反应相当敏锐，感觉不到虚位。新君威采用前通风式、后实心式16英寸大型刹车碟，刹车不仅灵敏而且线性感极强，踩多少有多少，容易把控。君威底盘采用新设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局。另外，2.4升发动机的低速扭矩表现令人满意，尤其在2000-3000转这个最常用的转速区间，加速基本上不需要靠变速器降挡来辅助。

在日常的城市使用中，新君威的助力转向表现得相当轻盈，加上包覆感极佳的座椅、敞亮的视野以及手感一流的三幅式运动型方向盘，人车合一的感觉油然而生。

新君威，这辆挂着美国车标的德国车，里里外外都透出严谨和细腻的气息，虽然动力水平与运动造型还谈不上最强，但扎实的底盘造就的细腻的行驶质感还是令人印象深刻。

新君威规格表：

发动机：直列4缸
排量：2384cc
最大功率：125kw/6400rpm
最大扭矩：225Nm/4800rpm
长/宽/高：4830/1856/1484mm
轴距：2737mm
整备质量：1570kg
最小离地间隙：160mm
油箱容积：70L
行李厢容积：500L
传动系统：6速手自一体；前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊独立式；后多连杆独立式
制动系统：前/后通风盘式
转向系统：- 速度感应式电子助力
轮胎：245/45 R18
0-100km/h加速时间：9.8S
最高车速：205km/h
净车价：17.99-24.59万元